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破解“緊箍咒” 皮卡將成我國主流車型

 據(jù)悉，目前我國皮卡年銷量只有40萬輛左右，只占中國汽車市場的2%，世界市場份額是0.6%，如此大的汽車市場，皮卡為什么銷量這么??？相信喜歡皮卡的的人會有很多話要說，不過今天我們先來看看網(wǎng)友“一只小蜜蜂”是怎么樣看帶中國皮卡市場的，看看他眼中的中國皮卡未來之路會走向何方？ 

以下是網(wǎng)友“一只小蜜蜂”的帖子《中國皮卡未來之路》具體內(nèi)容，編輯整理出來以便大家更好地閱讀。

汽車是國家的支柱產(chǎn)業(yè)之一 皮卡不應“瘸腿”

中國汽車市場在世界汽車發(fā)展史上，占有舉足輕重的位置，中國目前屬于發(fā)展中的國家，其經(jīng)濟增長速度和GDP增長是在走在各國之前列的，特別汽車工業(yè)是衡量一個國家經(jīng)濟實力和綜合國力的標準，也是整個國家的經(jīng)濟風向標和晴雨表，究其原因如下：

1、目前世界上，有三大行業(yè)是從業(yè)人數(shù)最多，汽車、房地產(chǎn)、保險，其中汽車還能涵蓋部分保險領域。

2、其次汽車是價值鏈較長，涉足行業(yè)多，其衍生行業(yè)多而廣，簡單講，汽車制造中某一個零部件，從原材料開采、運輸、冶煉、加工、裝配、調(diào)試、銷售、售后服務等環(huán)節(jié)，這只是一個簡單零部件生產(chǎn)流程而已，而汽車構(gòu)造還涉及到鋼材、橡膠、布料、電子、石油等物料，而從事這些人員又有多少，還有從事設計、銷售、服務、車輛裝飾、二手車等業(yè)務。

綜合以上要素分析，汽車解決多少人就業(yè)，拉動國民經(jīng)濟多大的發(fā)展，該行業(yè)是國家就業(yè)頂梁柱，是經(jīng)濟大動脈。 世界汽車銷售每年應該6000萬臺左右，而中國在2010年汽車銷售近2000萬臺，占世界銷量的33/%左右，中國如此大的汽車市場，也世界各大汽車巨頭集團必爭的區(qū)域和主戰(zhàn)場；再對汽車目標市場進行細分可以看出，中國皮卡市場年銷量在40萬左右，在整個中國2000萬臺銷量以及世界6000萬臺的銷量中所占比例是微不足道的，占中國市場份額是2%，占世界市場份額是0.6%，如此大的汽車市場，皮卡為什么銷量這么小，皮卡市場啟動、發(fā)展到底“卡”在那里？

中國皮卡“卡”在哪里？

1、國家宏觀經(jīng)濟政策的限制

中國的皮卡市場潛力較大，是將來的主流銷售使用車型，只是目前屬于市場的初級階段，國家宏觀政策的限制，在城市的主要路段限行，導致絕大部分中小企業(yè)和個體工商業(yè)主由于受路段限行而放棄購買皮卡。 

由于皮卡當初在中國出現(xiàn)時，相關部門陰差陽錯地將其劃界至卡車范疇，因此多少年來，在國內(nèi)市場倍加蒙受歧視之苦，幾乎全國的一線城市和二線城市都在禁止皮卡車進城。 皮卡是介于轎車、輕卡和微卡之間優(yōu)勢于一體的重要的車型。其次，皮卡車還要象卡車一樣要繳納比乘用車還要多得多的各項無理強制的苛捐雜稅。因此，多少年來，皮卡雖然是非常符合國情的一款老百姓車，但由于受到上述種種客觀原因而發(fā)展不起來。

2、受人們受傳統(tǒng)消費觀念的影響

目前中國雖然改革開放30多年，特別是農(nóng)村和城鄉(xiāng)結(jié)合部的大部分人們都已經(jīng)富起來了，買一臺價值5-10萬的車已經(jīng)不是什么大事情，但是由于人們受傳統(tǒng)觀念的影響，認為購買在同樣價位的轎車比購買皮卡要有面子，在他們的生活圈里，感覺到自己面子、地位就提高了。

其實他們在購買車輛時，影響他們的購買因素是在滿足自己面子和虛榮心的影響下而做出的決定，而沒有真正從實際出發(fā)考慮，皮卡畢竟屬于貨車，這只是國家對車輛類型的劃分而已，但是實際的確有人認為購買該車掉價，其實皮卡在歐美等發(fā)達的國家叫轎卡，原因是該車既有轎車舒適性和駕乘空間，其駕駛室的空間以及配置不必轎車低，就是按照轎車的標準開發(fā)設計生產(chǎn)的，要不歐美國家在車輛月度、年度銷量一直遙遙領先，再就是皮卡有一個敞開的后貨箱，載物比較方便使用。

中國皮卡目前現(xiàn)狀以及優(yōu)勢

1、蛋糕雖小，市場前景較好

每個汽車集團都想做大做強，做成綜合性汽車企業(yè)集團必須全系列、寬型譜，人有我有、人無我有。因此，可能預期到花巨資推出的新車肯定是小眾市場或沒市場目標的預期，然而還是要推出，寧可做虧本的買賣也干。這當然對財大氣粗的合資車企無所謂，但對一些自負盈虧的民營車企來說，必定是一項“周瑜打黃蓋”的買賣了。 其次是各汽車公司都是項莊舞劍，意在沛公。雖然都心知肚明皮卡在國內(nèi)無市場，但其實看重的是國外巨大的皮卡市場，因為國外不受限制，且皮卡一直是國外重點銷售車型之一。

2、中國皮卡市場潛力巨大 

世界汽車巨頭進軍中國皮卡市場，對于跨國汽車巨頭來說，中國是一個巨大的汽車市場；對于國內(nèi)皮卡車企來說，海外也是個更巨大的發(fā)展空間。當前中國的高、中檔皮卡在國際市場是一個空白，尤其是在西亞、南亞和北非地區(qū)大量充斥著高價位的日系皮卡。目前，中國30余家皮卡廠家經(jīng)過激烈的市場競爭，其產(chǎn)品技術成熟,性價比越來越高，已完全俱備了打入國際市的綜合實力，走出國門只能是剩下唯一存生的活路了，比較有實力廠家是北汽福田薩普皮卡，長城、江鈴、慶鈴、日產(chǎn)、中興等，目前也只能從這些皮卡主力軍來承擔世界汽車巨頭進軍了。

3、國產(chǎn)皮卡價格有一定優(yōu)勢

國產(chǎn)皮卡價格有一定優(yōu)勢，在國際上售價的絕對優(yōu)勢：目前，汽車在發(fā)達國家的皮卡裝置性能優(yōu)良、但價位非常昂貴，一平均都在20萬人民幣左右，而同類型的國產(chǎn)皮卡價位只有其三分之一上下。此外，一些發(fā)展中國家生產(chǎn)的同類皮卡，批量和性能質(zhì)量遠不如我國生產(chǎn)的皮卡車。中國不僅擁有的廉價勞動力，而且這些“廉價勞動者”所受的文化教育普遍高于上述這些國家，因此相對來說工人素質(zhì)較高，技術熟練，然而薪水卻最低的國產(chǎn)皮卡生產(chǎn)制造商來說，這是一大競爭的優(yōu)勢。

4、中國皮卡性價比高

中國皮卡性價比不斷提高，特別是近年來，國產(chǎn)皮卡新品不斷，裝備越來越高檔，質(zhì)量也越來越好，在價格占絕對優(yōu)勢，在價格上國產(chǎn)平均皮卡價格也只有國外同類皮卡的1/3，有些國產(chǎn)皮卡完全可以與進口車相媲美。如小型皮卡外觀越來越時尚，其轎車化的設計引領了發(fā)展新潮流的福田薩普V皮卡；大型皮卡具備了輕卡的貨運功能，有的貨廂加長超兩米，車身最長可達近六米的福田征服者皮卡。因此，非常適合當作戰(zhàn)車用。這些我們可以從過去和當下的中東和北非一些阿拉伯國家硝煙彌漫、血肉橫飛的戰(zhàn)場上可略一斑。

5、皮卡的認同度越來越高 

中國皮卡向二、三級市場下延、滲透:中國二三線中小城市及經(jīng)濟條件較富裕鄉(xiāng)鎮(zhèn)農(nóng)村地區(qū)對皮卡的認同度越來越高，加之小規(guī)模私營經(jīng)濟的快速發(fā)展，有利的促進了皮卡的需求上升。

6、中國皮卡產(chǎn)品日趨成熟

中國皮卡產(chǎn)品日趨成熟，技術含量和品質(zhì)越來越高，這一點在一些特種行業(yè)的主流客戶中的認可度很高。上世紀傳統(tǒng)的工具類皮卡，已不能滿足客戶日益發(fā)展的時尚、舒適及智能化等需求，市場的充分競爭需要全新皮卡。“乘客載貨兩相宜”的皮卡除了特殊行業(yè)的集團采購外，其主要用戶群體是小私營業(yè)主，這一部分群體的規(guī)模越來越大。

7、皮卡是輕卡、微卡、微面的升級必選

輕卡、微卡、微面產(chǎn)品升級后，必選皮卡：隨著中國中、小城市物流的加速發(fā)展，貨運配送和維修活動對皮卡的需求會加大。微卡的升級用戶需求是皮卡發(fā)展的一大機會。作為農(nóng)用車和微型客車和微型卡車的更新替代車型，富裕的農(nóng)民、個體私營業(yè)主和城鄉(xiāng)結(jié)合部對皮卡的需求也會日趨增大。皮卡高性能，舒適性遠遠強于農(nóng)用車、微貨和微客的特點獲得了越來越高的認可度。

中國皮卡如何突出重圍破解“緊箍咒”

從整個汽車工業(yè)發(fā)展趨勢來看，中國皮卡具有非常好的市場競爭力、前景和潛力，既然中國的各大、小汽車廠家選擇了生產(chǎn)皮卡這條路，也是走上了一條“雞肋”之路，是食之無味、仍只可惜，要想使中國皮卡走出困境、突出重圍，只能是從以下幾方面努力：

1、解禁放行、皮卡進城，中國政府一定會與國際接軌，特別是國家發(fā)改委也會逐步改變現(xiàn)有對皮卡的交通法規(guī)政策，允許皮卡進城，這樣做的好處有二，首先是惠民，方便老百姓的皮卡進出城；其二是拉動經(jīng)濟的發(fā)展，特別是汽車工業(yè)的發(fā)展，解決部分人勞動就業(yè)問題，對于提高國家就業(yè)率起到積極的作用，對社會的和諧、穩(wěn)定發(fā)展奠定了基礎，其實也是為中國政府部門做一件好事。

作為皮卡不能解禁放行，中國官方則認為，皮卡進城影響市容、交通，容易發(fā)生交通堵塞，這只是一個冠冕堂皇的理由而已，為什么發(fā)達國家皮卡進城，就不影響市容、交通，發(fā)生交通堵塞，就是制度問題和官方的態(tài)度問題。

2、有實力、有影響的中國汽車廠家找到皮卡“解禁放行”的切入點，建議國家發(fā)改委對皮卡解禁放行、允許進城，這就需要有實力、有影響的各大汽車廠人大代表和政協(xié)委員建議國家發(fā)改委對皮卡現(xiàn)行法規(guī)改變，找到像以前的微面等小排量汽車不允許進城一樣的切入點，但像這些有實力、有影響的中國微面廠家的人大代表和政協(xié)委員們找到了“小排量汽車節(jié)能環(huán)保、利國利民”切入點，就將“微面解禁放行、允許進城”了，看目前中國微面這幾年有多火啊，特別是五菱、長安等廠家，即為這些生產(chǎn)微面汽車廠家?guī)碡S厚的利潤，也為老百姓帶來了實惠。

中國的皮卡什么時候才能解禁放行、允許進城，是有實力、有影響的中國汽車廠一份任重而道遠的責任，中國老百姓還是用期待的眼神盼望這位姍姍來遲的“天使皮卡”，在不久的將來一定會到來，只是時間問題。

3、中國老百姓消費升級、改變傳統(tǒng)消費觀念，從實用、經(jīng)濟、節(jié)能、環(huán)保、舒適等綜合因素出發(fā)，在將來的購車時會逐步改變對皮卡的購車因素影響，特別是中國新一代有朝氣、活力的年輕人，喜歡這種高大威猛、越野行強、個性張揚的皮卡，即使其人格魅力的體現(xiàn)，也滿足了其駕乘樂趣和經(jīng)濟實惠、舒適的個性需求。

皮卡必將是中國將來主流銷售車型

據(jù)初步了解和統(tǒng)計，皮卡在國外的市場占有率為整體車型的35%左右，無論是富國還是窮國皮卡都是所占市場比重較大的車種之一。但是在中國皮卡由于被誤戴上了卡車的“緊箍咒”，蒙受了二十多年的“冤屈”，至今仍不能得到“平反昭雪”，也就處處被監(jiān)視、倍受歧視而寸步難行。

總之，皮卡必將是中國將來主流銷售車型，隨著改革開放法規(guī)逐步與國家接軌，中國政府也會從車輛實用角度和老百姓實際需求相結(jié)合，逐步調(diào)整國家宏觀經(jīng)濟政策，必將給皮卡開啟一扇美麗而有前途的大門，為中國汽車工業(yè)的發(fā)展而開辟新光明之路，同時也隨著人們消費觀念的改變，其購買需求也必將發(fā)生變化，從經(jīng)濟、使用角度選擇車輛，皮卡就是其備選車輛之一。